上海到天津散貨車隊,“平行進口車”貿易上海港實地調查

瀏覽次數：　　　日期：2015/5/11 16:55:22　　　作者：上海飛進物流-綜合物流部

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“官方進口”和“小3C進口”之間的平行線已經越拉越近，中間的利潤差越來越小，這是為什么除外高橋汽車交易中心提供服務平臺之外，另外16家平行進口企業沒有急于行動的主要原因。

據記者了解，首批參與平行進口的17家企業中，以上海企業為主，但也涉及北京、天津、山西、重慶等內陸地區的貿易公司，這些公司確是有一定實力的大型公司，但其中很多并不曾開展過海外進口汽車的業務。

某試點企業整車進口項目部一位不愿透露姓名的負責人告訴記者，現在平行進口車的利潤越來越小，且按國家規定經銷商必須承擔相應的售后義務，再加上上海港的進口手續比較繁瑣，“平行進口”到底是一塊香餑餑還是燙手的山芋都未可知。

然而，上海均瑤（集團）有限公司副董長王均豪卻表現得較為樂觀，他在接受記者采訪時表示：春節后上班第一周，自貿區的相關領導就牽頭商檢、海關、公安等部門與17家企業開了協調會，了解大家的需求。此外，公司方面也成立了平行進口業務部，一邊組建團隊、制定戰略；一邊在海外積極尋找車源。“我跟中東一個王子是好朋友，這次正好讓他幫忙在那邊安排一些車源的事情?！蓖蹙勒f，自貿區是國家的新政策新戰略，相信各個部門都會積極動起來，使平行進口業務開展得更方便。據其透露，均瑤集團的第一家平行進口展廳將開設在康橋東路羅山路上，目前各方面手續都在準備中。

 

企業：上海港商檢嚴格，時間長、費用高

除了“利潤越來越低”的市場門檻以外，讓其它試點企業裹足不前的另一道屏障是上海港嚴格的商檢手續。

在天津港，貿易公司只要將車輛和相關手續送至專業的報關行，大約20天左右就能順利提車，費用大約是2-3萬元/車。但在上海港，花5-6萬元/車的商檢費用，還不一定報得下來。

一位不愿透露姓名的貿易公司老板告訴記者，海外版的車型在進入中國之前需要進行一些改裝，車燈、碼表等都是必改的部分，“其實就是紅燈改黃燈嘛，有時候車燈高了低了都要被打回去好幾次?！痹撊耸空f，改裝廠都是各貿易公司自己在海外找的，好不容易按中國市場的要求完成改裝，到岸后商檢部門又要求出示汽車廠家對改裝廠的授權證明?！翱傊巧杂胁簧骶蛨蟛怀鰜?，國內有的港口能24小時加班給檢車，但上海港不行，一輛車兩個月報不出來的時候都有?！痹撊耸空f。

在很多貿易公司看來，這個問題很好解決，規定什么樣的車不符合進口要求只要相關部門建立負面清單，公開檢驗標準即可。另一家企業負責整車進口業務的負責人告訴記者，其實，海外版的車輛從質量上來說是沒有問題的，但是任何車進到中國市場來必須要符合中國的要求，包括排放標準、技術標準、道路要求等，這是國家主權的體現，也是3C強制認證的初衷?！拔覀儾皇且蠼档蜕虣z標準，而是希望公開標準，統一標準?！边@位負責人說，同樣的車輛，在天津港可以通過出入境檢驗檢疫局拿到“小3C”認證，在上海港多花一倍的錢也拿不到。

上海港：國家對于汽車產品的認證要求是統一的

截止記者發稿前，已經有兩輛路虎攬勝車型通過天津遠大聯合汽車貿易集團有限公司從上海港登陸，這也是目前上海港唯一的兩輛“平行進口車”。據了解，上海出入境檢驗檢疫局并沒有針對“平行進口車”業務的負面清單。按照國家和總局的相關規定，只有報廢車、非法改裝車不能進口。

關于各貿易公司反映的在上海港取得“小3C認證”困難的問題，上海出入境檢驗檢疫局相關負責人向記者表示，在國家強制性產品認證制度術語描述中，并沒有“小3C認證”稱呼或叫法，這是業界對于改裝車3C認證的一種俗稱。根據車輛類產品認證實施規則的要求，國家對于機動車輛類產品在認證流程、認證要求和結果認定上是一致和統一的。

車輛如何通過3C認證，獲得3C證書，是由車輛申請人按照3C認證實施規則的相關要求向認證機構提出申請，并按認證實施步驟逐步完成的，指定的檢測機構會對申請3C認證的車輛，按照國家技術規范的強制性要求實施檢測，無法滿足或符合技術規范要求的車輛，將無法獲得3C認證。認證機構實施認證的費用、周期可咨詢相關認證機構。

根據《認證認可條例》和《強制性產品認證管理規定》相關要求，進口機動車必須獲得強制性產品認證證書（3C證書），平行進口車輛也不例外。至于天津和大連港的具體情況，他們并不了解。消息來源于：人民網-汽車頻道